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2023年10月，新版GB/T 34131-2023推出后，一發(fā)布即引發(fā)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)對(duì)BMS（電池管理系統(tǒng)）檢測(cè)的高度關(guān)注。此次改版將標(biāo)題和范疇從「電化學(xué)儲(chǔ)能電站用鋰離子電池管理系統(tǒng)」更改為「電力儲(chǔ)能用電池管理系統(tǒng)」，擴(kuò)大了涵蓋范圍，不再局限于鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。新法規(guī)還明確規(guī)范了具體測(cè)試項(xiàng)目、測(cè)試方法和條件，為檢測(cè)單位提供了更具體的指引，預(yù)期將成為儲(chǔ)能業(yè)者競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

新版法規(guī)對(duì)BMS的基本功能提出了多項(xiàng)要求，其中之一是定義模擬電流設(shè)備的電流精度要求。此要求下，使用真實(shí)電流進(jìn)行測(cè)試成為最佳方式，因其能更直接地對(duì)應(yīng)實(shí)際使用環(huán)境并滿(mǎn)足傳感器精度要求。相比之下，使用傳感器輸出電壓模擬的方式，則需要考慮不同傳感器的輸出電壓特性來(lái)選擇對(duì)應(yīng)設(shè)備。

此外，在BMS的報(bào)警與保護(hù)方面也有詳細(xì)規(guī)范，要求BMS在報(bào)警訊息發(fā)出后的300毫秒內(nèi)發(fā)出停機(jī)或降低電池輸出功率的指令。根據(jù)美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）的報(bào)告，充電式儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全目標(biāo)在ASIL-C/D級(jí)別下的電池的故障容測(cè)時(shí)間間隔（FTTI）最短達(dá)到200毫秒；NXP的BMS功能安全方案則已將FTTI定義到小于10毫秒。實(shí)際的BMS故障反應(yīng)時(shí)間遠(yuǎn)小于法規(guī)要求，得益于HIL（Hardware-in-the-Loop）測(cè)試平臺(tái)的即時(shí)故障注入能力來(lái)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)檢測(cè)。

新法規(guī)還新增了使用電池模型的測(cè)試條件，通過(guò)類(lèi)電池真實(shí)充放電曲線來(lái)驗(yàn)證BMS的電量計(jì)算能力。除了使用儀器設(shè)備內(nèi)建的基本電池模型曲線，HIL測(cè)試平臺(tái)的即時(shí)控制能力也允許導(dǎo)入自定義的精準(zhǔn)電池模型，模擬更真實(shí)的電流充放電行為進(jìn)行SOC或SOE的計(jì)算校正，并驗(yàn)證BMS的電芯平衡功能。

作為系統(tǒng)控制核心，BMS在開(kāi)發(fā)階段需要進(jìn)行多種情境的綜合測(cè)試，要求更高的測(cè)試設(shè)備響應(yīng)速度。隨著新法規(guī)的公布，測(cè)試需求延伸到品質(zhì)檢測(cè)。具備即時(shí)控制系統(tǒng)的BMS HIL設(shè)備提供了高速的訊號(hào)模擬與設(shè)備控制能力，是BMS開(kāi)發(fā)的理想工具。如今，整合了功率設(shè)備的Chroma 8630 Power HIL平臺(tái)，不僅能進(jìn)行即時(shí)真實(shí)電流模擬，還擴(kuò)展了測(cè)試范圍，融合真實(shí)功率情境，幫助業(yè)者更好地應(yīng)對(duì)新法規(guī)要求。

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